“电机减配”风波过后，极氪详解三电系统

2021-08-22 21:57:44 凯芙特

极氪001有多抢手？因为预定超出预期，极氪2021年可交付定单已经售罄，并且大定平均订单金额达33.5万元，顶配YOU版占比超40%。根据计划，极氪每年至少发布两款新车。为此，极氪还雄心壮志地表示，到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

作为吉利集团全新高端新能源品牌极氪汽车的首款产品，ZEEKR 001想要有先发制人的表现，必然在核心技术上不敢马虎。

本次，ZEEKR 001“新三电”历经异常严苛的考验，测试项目多达472项。其中，特别设置了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试，充分印证ZEEKR 001“新三电”的安全性与稳定性。

进口国产电机的品质争论

其实对于极氪001来说，此前闹得最大的问题就是进口电机变国产等质疑，甚至不少极氪预订用户甚至“反水”、退订。

而针对日本电产和威睿电机的问题，本次极氪001三电测试也对此进行了测试。在此前的发布会上，公布的日本电产电机峰值扭矩为 384 N·m，后来工信部上的威睿电机峰值扭矩为 343 N·m，多数用户对此的第一反应是「极氪电机减配」。

极氪在后来的官方回复中有进行过简单的解释，两种电机在极氪 001 上最终的轮端峰值扭矩都是 3840 N·m，双电机车型的零百加速都为3.8秒。

为此，“E车汇”也向极氪工程师进行了求证，工程师表示，极氪001的两款电机因为技术和策略上的差异会有不同，峰值扭矩更大的那台电机恒转矩拐点出现的转速更早，峰值扭矩小的那台电机在转速更高的区间扭矩反而会更大一些，因为两台电机的功率都是 200 kW。

从物理上讲它们要实现的东西是一样的，它们的轮端功率也是一样的，并且最终都能够达到轮端扭矩 3840 N·m 的要求，并且满足整车到轮端200 km/h的最高时速。

从此次测试的实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。值得一提的是，无论选择哪款电机首任非营运车主都可享受终身免费质保权益，有效解除用户后顾之忧。

从电芯到整车系统级保护

ZEEKR 001搭载的“极芯”电池包，使用的Ni55+电芯，其降低了“镍”含量的比例，与高镍的“811”电芯（镍钴锰比例为8：1：1）相比，安全性表现更好。同时，Ni55+电芯为无晶界的单晶结构，在材料上提高了电芯的热稳定性，从而提升电芯的循环稳定性，有效降低了热失控的风险，并选用高一致性的电芯进行整包成组。

再加上NTP无热蔓延技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，360°保障电池的高可靠性、高安全性。

浸水实验中，置于水里48小时的“极芯”电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性满足要求，可进行正常充放电；热扩散试验中，经过超800℃加热后，“极芯”电池包未出现蔓延、起火的现象。在针刺实验中，“极芯”电池包也未出现热失控蔓延和起火现象。

ZEEKR 001还配备了全面自研BMS系统，云端、车端、桩端三端协同，它主要是监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，7x24小时电池医生实时诊断，有力保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。

电池方面， ZEEKR 001在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能充电补能体验，不到一杯咖啡的时间，就能满足大部分出行里程需要，解决用户“充电时间长”、“续航里程短”的纯电出行焦虑。

除三电系统外，车身骨架、被动安全也直接影响整车的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全标准打造高强度车身，车身综合刚度达到40000N·m/deg。通过202项系统级严苛测试，无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等，都做了充分考虑，进一步提升行车安全。

ZEEKR 001在开启预定仅两个月后，就宣布2021年可交付订单全部售罄。最终在7月20日正式锁单接近5000台，平均单车价格超过33万元，出现大量出手即顶配的忠实用户。虽然因为一些配置，用户对于ZEEKR 001产生了一些质疑，但ZEEKR正在用自身的行动打消消费者的疑惑。

安全永远是电动汽车最关键的问题，随着汽车电动化时代的到来，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为企业在新能源汽车市场的主要竞争力来源，也是响应新能源汽车不断升级迭代所需的基本功。